Všeobecné informácie

DT-54 traktor: technické špecifikácie, fotografie

Pin
Send
Share
Send
Send


Sovietsky poľnohospodársky dieselový traktor so všeobecným účelom DT-54 je legendou o konštrukcii domácich traktorov. V priebehu rokov výroby sa vyrobilo približne milión kusov týchto strojov.

V povojnových rokoch bola naša krajina v núdzi univerzálnych, nenáročných pásových traktorov schopných vykonávať veľké objemy tvrdej práce. Toto auto bolo DT-54. Toto je internetový portál "Tractor Review".

Traktor je určený na zber, siatie, orbu a iné poľnohospodárske, plánovacie a zemné práce s malými kamenivami. Produkcia DT-54 bola upravená v troch podnikoch: od roku 1949 do roku 1963 - závodom Stalingrad Tractor Plant, od roku 1949 do roku 1961 - traktorovým závodom v Charkove, od roku 1952 do roku 1979 - závodom Altai Tractor Plant.

Popularita nášho hrdinu je vďaka jeho vynikajúcim technickým vlastnostiam. Traktor vo všetkých ohľadoch výrazne prekonal svojich predchodcov a zároveň plne vyhovoval požiadavkám na poľnohospodárske stroje týchto rokov. DT-54 bol prvým sovietskym pásovým traktorom všeobecného účelu, ktorým bol inštalovaný vznetový motor. Automobil dostal štvortaktný, nestlačený dieselový motor s vírivými komorami.

DT-54 sa líšil od svojich predchodcov v päťstupňovej prevodovke, čo výrazne zvýšilo efektívnosť jej použitia. Treba poznamenať, že vývojári tohto stroja sa snažili zohľadniť želania ľudí, ktorí na týchto traktoroch každodenne pracujú. V roku 1953 dostal súkromnú kabínu. Okrem toho boli okamžite odstránené ďalšie technické nedostatky (predčasné opotrebovanie skupiny piestov, zvýšená spotreba maziva kľukovej skrine).

Traktor bol vyrobený v niekoľkých modifikáciách: DT-54A-C1 (so samostatným modulárnym hydraulickým systémom a mechanizmom na zavesenie nástrojov), DT-54A-C2 (so všetkými jednotkami namontovaného systému, s výnimkou hlavného napájacieho valca a mechanizmu na zavesenie nástrojov), DT-54A-SZ (bez zodpovedajúcich jednotiek), DT-54A-C4 (s kĺbovým systémom).

Treba poznamenať, že DT-54 bol populárny nielen v ZSSR, ale bol vyvezený do 36 krajín sveta. V Číne, dokonca lokalizoval výrobu týchto strojov, v priebehu rokov, ktorý bol prepustený cez milión kusov zariadení. Vo Vietname, DT-54 bol v prevádzke až do roku 1980, často inštalovaný ako technické pamiatky v mnohých častiach krajín. Najmä je znázornený na 5 dong denominácii vzorky z roku 1958.

Všeobecné informácie

Traktor DT-54, ktorého fotografia je uvedená nižšie, je zaradený do triedy pásových vozidiel. Stroj bol vyvinutý a používa sa na zber plodín, vykonávanie ornej a iných činností súvisiacich s pestovaním pôdy. Uvedený transport sa dá ľahko zostaviť pomocou pluhu alebo ťahaných strojov, jednotiek na obrábanie pôdy, zariadenia na kosenie trávy, zariadenia na drvenie, zariadenia na sedenie, zariadenia na výsadbu stromov, zariadenia na zavlažovanie a hnojenie.

Traktor DT-54 bol vyrobený v troch pomerne veľkých strojárenských podnikoch. V období 1949 - 1963 automobil bol vyrobený v Stalingradu v rokoch 1949–1961. - Charkov závod, v rokoch 1952 - 1979. - závod v Altaj. Celkovo bolo v histórii výroby traktorov vytvorených 957900 kusov. V dnešnej dobe sa výroba stroja už nevykonáva.

DT-54 nahradil traktor ASHTZ-NATI, ktorý bol zase vyrábaný od roku 1937. Na rozdiel od svojho predchodcu, nová jednotka už mala dieselový motor, a nie petrolejovú jednotku. Kabína sa úplne zavrela, zatiaľ čo ASHTZ-NATI mala polozatvorenú kabínu. Mnohé technické riešenia tiež významne prispeli k zlepšeniu vlastností traktora.

Úpravy traktora

Traktor DT-54 odišiel z montážnej linky v týchto variantoch:

  • DT-54A-C1 - model bol vybavený samostatným agregovaným hydraulickým systémom namontovaného typu a mechanizmom umožňujúcim upevniť nástroje.
  • DT-54A-C2 - Vozidlo bolo vyrobené so všetkými jednotkami namontovaných nástrojov, s výnimkou hlavného valca a mechanizmu, ktorý držal pomocné nástroje.
  • DT-54A-DS.
  • DT-54A-C 4 - namontovaný systém vozidla bol úplne podobný traktoru DT-54A-C1, ale neboli tam žiadne diaľkové valce. Táto možnosť sa odporúča pre použitie vo všetkých regiónoch Sovietskeho zväzu.

Stojí za zmienku, že aj keď sa DT-54 už nevyrába, traktor ešte neprestal existovať. Na základe toho boli vyvinuté také známe modely ako T-74, T-75, DT-75. Stupeň popularity DT-54 môže byť ľahko posúdený sledovaním mnohých sovietskych filmov. Traktor sa podieľal na natáčaní takýchto filmov: „Ivan Brovkin na panenskej pôde“, „Bolo to v Penkove“, „Prvý Echelon“, „Kalina Krasnaya“, „Prvý chlap“.

Traktor bol inštalovaný ako pamätník v mnohých mestách a obciach Ruska. Vozidlo stojí na podstavci a na nádvorí Azovsko-čiernomorskej štátnej agrárnej akadémie. A v roku 1958 sa Štátna banka Vietnamskej republiky rozhodla umiestniť obraz auta na líci 5 denominácií dong.

Traktor DT-54, ktorého technické vlastnosti sú uvedené v článku, je pomerne výkonný stroj. Jeho hlavné ukazovatele sú:

  • Konštrukčná hmotnosť - 5400 kg.
  • Dĺžka s prívesom - 3660 mm.
  • Výška - 2300 mm.
  • Šírka - 1865 mm.
  • Svetlá výška - 260 mm.
  • Vzdialenosť medzi osovými čiarami stredu dráhy je 1 435 mm.
  • Špecifický tlak na pôdu je 0,41 kgf / cm2.
  • Počet prevodových stupňov vpred - 5.
  • Počet prevodov - 1.
  • Rýchlosť jazdy vpred je 3,59–7,9 km / h.
  • Rýchlosť jazdy je 2,43 km / h.
  • Značkový motor - D-54.
  • Objem nádrže na palivo - 185 litrov.
  • Spotreba paliva - 205 gramov na výkon motora motora.

Elektráreň DT-54

Motor traktora DT-54 dostal 54 konských síl. Motor je zároveň nekompresný, štvortaktný, naftový, vybavený vírivými komorami. Maximálny krútiaci moment - do 35 kgm. Hmotnosť motora je 1100 kg. K rámu traktora bol pripevnený pomocou troch pilierov, z ktorých dva boli kĺbové. Takáto realizácia podpier umožnila kompenzovať výsledné skreslenia rámu stroja počas jeho pohybu a eliminovať zlyhanie konzol.

Palivová nádrž v modeli traktora DT-54 sa nachádza priamo za kabínou. Kapacita vybavená meracím vedením. Palivo z nádrže, prechádzajúce cez dva filtre, spadlo do palivového čerpadla. V tomto prípade mal prvý filter vymeniteľné kazety a druhý kov, pásku. Požadovaná palivová hlava bola udržiavaná pomocným čerpadlom.

Množstvo paliva, ktoré vstúpilo do valcov motora, sa nastavilo v závislosti od zvoleného režimu pomocou špeciálneho regulátora s korekciou. Spôsob prevádzky bol zvolený s použitím urýchľovača vybaveného západkovým mechanizmom. Hriadeľ regulátora začal svoj pohyb kvôli prevodovke.

Vzduch prešiel cez valce cez vzduchový filter. Čistenie sa uskutočňovalo v odstredivom zberači prachu, zberači olejového prachu a filtri s mokrou sieťovinou.

Samostatne sa zameriavajú na filtráciu oleja. Včasné modely traktorov boli vybavené dvojitým filtračným systémom. Ale neskôr boli stroje vybavené trojitým čistiacim systémom. Olej sa vyčistil v dutinách hrdiel ojnice priamo v odstredivke a v kovovom pásovom filtri. Motorová nafta bola ochladená v rúrkovom radiátore. Zároveň bol motor chladený silou a vodou.

Rovnaká nafta bola spustená z benzínového motora PD-10. Akonáhle je hlavná elektráreň aktivovaná, pomocný štartovací motor sa automaticky vypne. Na zaznamenanie počtu odpracovaných hodín mal motor počítadlo.

Funkcie zariadenia

Traktor DT-54 bol vybavený päťstupňovou prevodovkou. Okrem toho sa nachádzal popolník s niekoľkými rozsahmi, čo zase zabezpečilo pohyb vozidla o 10 pomalších rýchlostí.

Otáčky a spojky boli riadené oddelene, čo výrazne zjednodušilo úlohu ovládania traktora. Súčasne boli obidva spojky a brzdy vhodne nastavené, čo výrazne zvýšilo ich životnosť. Všimnite si, že až do roku 1956 neexistovala samostatná kontrola ako taká vôbec.

Stroj mal dvojčinné páskové brzdy. Špeciálne podložky chránili dráhy a kľukovú skriňu proti treniu.

Auto malo alarm vo forme sirény na výfuku a nádrž na pitnú vodu s objemom 2,5 litra. V niektorých modeloch je nainštalovaný ohrievač.

Rám traktora bol vyrobený z dvoch kanálových nosníkov s predným nosníkom a priečnikmi. Na každej strane boli použité dva odpružené vozne, vybavené vyvažovačom, opornými valcami a vinutými pružinami.

Inžinieri vytvorili dvojitú kabínu s uzavretým typom, v ktorej bolo mäkké sedadlo, ovládacie prvky a prístrojová doska. A po prechode na oddelené ovládanie brzdového systému a bočných spojok boli vo vnútri kabíny namontované dva brzdové pedále - vľavo a vpravo.

Pokročilé riešenia

Vlastnosti traktora DT-54 budú neúplné, ak neuvádzate jeho technické vlastnosti, ktoré boli v čase jeho výroby skutočne pokročilé. Takže najmä v aute sa používa odstredivý typ čistenia oleja s použitím dutín hrdiel kľukového hriadeľa. Tento prístup umožnil výrazne zvýšiť životnosť bezproblémovej prevádzky elektrárne. Na samotnom motore bol namontovaný moderný olejový filter vybavený reaktívnou odstredivkou. Na výpustnej skrutke kľukovej skrine bol magnet chrániaci pracovnú tekutinu pred kovovými inklúziami.

Traktor DT-54

Na základni stroja je rám zložený z dvoch pozdĺžnych kanálov, prednej tyče, 2 stredových priečok a zadnej osi kruhového prierezu. Základné valce sú umiestnené na 4 vozíkoch, ktoré sú vybavené pružinovými závesmi. Použitie pásového podvozku umožnilo použitie stroja v náročnom a bažinatom teréne.

Traktor používal pôvodný model 4-valcového vortexového dieselového motora D-54. Motor bol vybavený jednotkou s jednou hlavou. Jednotka s pracovným objemom 7460 cm³ vyvinula výkon 54 k. pri 1300 ot./min Uvedenie do prevádzky bolo vykonané benzínovým motorom PD-10 inštalovaným prostredníctvom dvojstupňovej prevodovky. Traktor používal suchú spojku s 1 diskom a 5-stupňovou prevodovkou s prídavným lúčom. Samostatnou objednávkou bola krabica doplnená o hriadeľ a hnacie remenice na prácu s prídavnými zariadeniami.

Ovládanie sa vykonáva pedálmi a pákami inštalovanými v kabíne operátora. Včasné spúšte sú vybavené spoločným riadiacim systémom spojok a riadiacich bŕzd. Následne sa systém oddelil. Kabína je uzavretá, vybavená vykurovacím systémom. Ohriaty vzduch je privádzaný ventilátorom cez otvory v prednej stene kabíny. Otvory sú vybavené škrtiacim ventilom, ktorý reguluje prívod vzduchu.

Po modernizácii, vykonanej v polovici 50. rokov, bol traktor a motor označený ako 54A. Zlepšenia sa dotkli skupiny piestov, zmenili sa fázy rozvodu plynu a vstrekovania paliva, alternátor sa začal používať. Zlepšený výkon zvýšil produktivitu a zároveň znížil náklady na palivo a údržbu. Vlastnosti trakcie a rozsah príslušenstva sa nezmenili.

Hydraulický systém udržiaval samostatnú schému prívodu kvapaliny do jednotiek. Kĺbový mechanizmus môže byť zostavený podľa schémy s 2 a 3 upevňovacími bodmi. Na pohon zariadenia sa použil hriadeľ pripojený k spätnému hriadeľu v prevodovke pomocou vačkovej spojky.

Traktor DT-74

Vozidlo je sledované, patrí do trakčnej kategórie 3,0 tony, vytvorenej v konštrukčnej kancelárii traktorskej továrne Charkov na báze traktorov modelov DT-54A a T-75. Výroba traktorov sa uskutočnila v rokoch 1962 až 1983 továrňami v Charkove (pod značkou XTZ) a Rubtsovsk (pod značkou ATZ). Celkovo bolo vyrobených viac ako 880 000 automobilov.

Zvláštnosťou traktora bolo použitie štvorvalcového vznetového motora SMD-14A s kvapalinovým chladiacim systémom.

Zlepšenie procesu spaľovania paliva umožnilo zvýšiť výkon na 75 k Motor bol vybavený originálnym čističom vzduchu s cyklónovou komorou, ktorý spájal potrubie s výfukovým potrubím. Keď motor bežal, prietok výfukových plynov vytvoril vákuum, ktoré ťahalo nahromadený prach z filtra.

Technické vlastnosti traktora boli vylepšené použitím manuálnej 6-stupňovej prevodovky a zosilnenej spojky vybavenej 2 diskami. Na krabici na požiadanie bola nainštalovaná lávka. Neskoré traktory DT-74 začali byť vybavené modernizovaným boxom s 1 spätným prevodom namiesto 2. Hnací hriadeľ prídavných zariadení je poháňaný spojkou.

Popis rozmerov a hmotnosti stroja:

  • dĺžka - 4 225 mm,
  • šírka - 1 845 mm
  • výška - 2 325 mm,
  • pohotovostná hmotnosť - 5 910 kg.

Hydraulický systém bol vybavený zásobovacou nádržou inštalovanou pod krídlom na pravej strane. V neskorších vydaniach sa použil vylepšený mechanizmus spojenia s teleskopickými spodnými tyčami a horným tlmičom nárazov. Náboj bol zostavený na 2 a 3-bodovom vzore.

Veľké zmeny

Traktor DT-54A bol dodaný v niekoľkých modifikáciách:

  • 54A-C1 - s výklopným hydraulickým systémom a externými valcami,
  • 54A-C2 - bez možnosti montáže prídavných zariadení a bez elektrickej hydrauliky,
  • 54A-C3 - bez hydrauliky,
  • 54A-C4 - možnosť C1, ale bez diaľkového hydraulického valca.

Stroje DT-54A-C1 boli použité na vytvorenie buldozérov pri ťažkých poľnohospodárskych a lesníckych prácach. Na základe DT-54A sa vyrába rašelinový traktor DT-55A. Stroj sa líšil vodiacimi kolesami so zväčšeným priemerom, čo umožnilo zväčšiť nosnú plochu húsenice. Pásové spojenia sú rozšírené a vybavené krátkymi výbežkami.

Traktor DT-74 slúžil ako základ pre výrobu viacerých modelov:

  • 74A-C1 - vybavené prídavnými zariadeniami hnacieho hriadeľa a hydraulikou s hlavným a 3 vonkajšími valcami,
  • 74A-C2 - vybavené hnacím hriadeľom, ale nemá hlavný piest a montážny mechanizmus,
  • 74A-C3 - nie je vybavené závesom a hydraulickým systémom, vybaveným len hnacím hriadeľom,
  • 74A-C4 - má hriadeľ a hydrauliku bez napájacích valcov a vedení k nim,
  • 74A-C5 - s hriadeľom a hydraulikou, ale bez kĺbového systému a bez hlavného a prídavného valca.

Silné a slabé stránky

Recenzia majiteľov automobilov DT-54A a 74 nám umožňuje identifikovať niekoľko pozitívnych aspektov zariadenia:

  • schopnosť pracovať s jednotkami na pestovanie pôdy,
  • ovládateľnosť,
  • priechodnosť,
  • udržiavateľnosť,
  • nízka cena, možnosť použitia náhradných dielov z iných zariadení,
  • možnosť modernizácie motora SMD-14A inštaláciou turbíny a upravenej skupiny piestov.

Video: 2 legendárne traktory DT-54 a MTZ-5

Táto linka prezentuje identické výkonné a sofistikované pásové traktory T-74, T-75 a DT-75. Zjednotenie náhradných dielov a mechanizmov je bohužiaľ malé, čo nepriaznivo ovplyvňuje udržiavateľnosť prevádzkovaných strojov DT-54.

Modifikácia DT-54A sa líši od základného vývoja modifikovaného elektrického vedenia a pokročilejšieho osvetľovacieho zariadenia, ako aj zvýšeného na 250 litrov palivovej nádrže.

Hodnotenie vlastníka

Dlho pracoval ako buldozér na traktore DT-54 - jednej z najnovších sérií. Motor je vynikajúci, zaťaženie nie je horšie ako výkonnejšie pohonné jednotky. Po dvoch rokoch prevádzky bola hydraulika nahradená spoľahlivejším univerzálnym hydraulickým pohonom UG-1M. Vážnym problémom je mierny zdroj reťazových kolies a pásových pásov v podvozku. Súprava bola sotva dosť pre dve ročné obdobia.
Oleg

Všetky kladné technické vlastnosti DT-54 nekompenzujú nepohodlie pracoviska vodiča. Trecie páky a brzdové pedále musia vyvinúť značné úsilie, vysoké hlukové pozadie, nedostatočná ochrana proti vibráciám a nízka účinnosť torzného odpruženia prispievajú k rýchlej únave. Tieto nedostatky sú čiastočne kompenzované spoľahlivosťou motora a prenosom výkonu, vynikajúcou udržiavateľnosťou celého dizajnu traktora ako celku.
Nemecký Trofimovich

História traktora

Poľnohospodárska technika s indexom DT-54 sa stal prvým sovietskym pásovým traktorom všeobecného účelu, vybaveným dieselovým motorom.

História technológie siaha do roku 1930. В начале 30-х на Сталинградском тракторном заводе был сконструирован первый дизельный двигатель для сельхозмашины, однако тогда он так и не стал заменой керосиновому родственнику. Дизельные моторы испытывали на тракторах СХТЗ-НАТИ, на базе которых и был разработан ДТ-54. Однако 54-ка была создана по новой схеме и значительно отличалась от своих предшественников.

После Второй мировой войны сельскохозяйственная сфера Советского Союза требовала серьезного переоснащения. Активно восстанавливающаяся отрасль особенно остро нуждалась в механизмах, оснащенных дизельными моторами. Ťažná motorová nafta na niekoľko rokov pokračovala v zlepšovaní a „prinášala na myseľ“. A nakoniec, 7. novembra 1949, prvý DT-54 odskočil z montážnej linky. Inžinieri uznávajú vývoj a čas uvoľnenia rozhodujúceho kroku traktora pre inžinierstvo ZSSR.

V Stalingrade bola jednotka vyrábaná 12 rokov až do roku 1963.

Približne v tom istom čase sa toto vydanie uviedlo na trh v Charkove. V Charkove, séria automobilov vyrobených do roku 1961.

Spoločnosť Altai Tractor Plant tiež vstúpila do zoznamu výrobcov tejto verzie. Tu bol poľnohospodársky stroj vyrobený od roku 1952 do roku 1979.

Po tom sa masová produkcia 54-ki konečne zastavila. Celkovo sa v ZSSR vyrobilo 957 900 kusov tejto technológie.

Spektrum poľnohospodárskych prác

Traktor DT-54 je určený hlavne na využitie v rôznych druhoch práce v poľnohospodárskom priemysle. Rozsah použitia technológie zahŕňa:

  • orba pôdy
  • územné plánovanie
  • výsadby,
  • úrodu,
  • zemné práce a iné poľnohospodárske práce.
Stroj je dobre osvedčený pri orbe nových a panenských pôd. Trakčná sila zaručuje hlbokú orbu ťažkých pôd a ťažko sa pohybujúcich oblastí.

Zariadenie úspešne spolupracuje s štvor- alebo päťmiestne pluhy, mechanizmy na drvenie a pestovanie pôdy, rôzne sejačky, zavlažovacie stroje, kosačky, ako aj stroj na výsadbu stromov.

Traktor mohol byť kombinovaný s rôznymi malými nástrojmi a bol multifunkčnou jednotkou, ktorá bola vhodná na použitie v stavebníctve a ľahkom priemysle.

Okrem toho bola vyvinutá verzia DT-54A. ktorá bola určená na prácu v rašelinných oblastiach a na voľných (nestabilných) pôdach. Nie je v pasci stroj pomohol jej široké húsenice.

Hmotnosť a celkové rozmery

Hmotnosť zariadenia bez prídavných zariadení je 5400 kg. Tlak zeme je 0,41 kg / m2. cm.

Všeobecná schéma traktora DT-54: 1 - olejový chladič, 2 - chladič vody, 3 - motor, 4 - rám prednej tyče, 5 - spojovací hriadeľ, 6 - čistič vzduchu, 7 - plniace hrdlo palivovej nádrže štartovacieho motora, 8 - ovládací gombík spojky, 9 - pedál spojky spojka, 10 - páková spojka a brzdy, 11 - radiaca páka, 12 - palivová nádrž, 13 - prevodová skrinka, 14 - zadná náprava, 15 - koncový prevod, 16 - koľajový, 17 - koľajový valec, 18 - vyvažovací vozík, 19 - rám, 20 - volant

Celkové rozmery a hmotnosť traktora: t

  • dĺžka celej jednotky s prípojným zariadením je 3,660 m,
  • šírka s okrajmi koľajníc v klasickom prevedení - 1865 m,
  • výška vozidla - 2,30 m,
  • svetlá výška - 260 mm,
  • základňa - 1622 m,
  • trať - 1435 m.

Dieselový motor D-54 je inštalovaný na DT-54. Typom motora bola nekomprimovaná štvorkomorová vodná chladiaca jednotka. Blok valca a hlava kamery boli vyrobené z liatiny, tvorbou zmesi bola vírová komora. Umiestnenie valcov je in-line, vertikálne.

Schéma motora traktora DT-54: 1 - hlava valca, 2 - vodný plášť, 3 - tyč, 4 - vačkový hriadeľ, 5 - teleso tesnenia, 6 - teleso spojky, 7 - zotrvačník, 8 - koruna zotrvačníka, 9 - zadné svetlo, 10 - olejové čerpadlo, 11 - hnacie koleso olejového čerpadla, 12 - predný nosník, 13 - prevodovka kľukového hriadeľa, 14 - kryt, 15 - kryt rozvodového kolesa, 16 - vodné čerpadlo s ventilátorom, 17 - výfukový ventil, 18 - ventilová pružina, 19 - kolík, 20 - odvzdušňovač, 21 - veko ventilu, 22 - kľukový hriadeľ.

S frekvenciou otáčok 1300 ot / min. Motor traktora vyvíja menovitý výkon 54 konských síl (39,7 kW).

Podvozok, ťažné zariadenie

Na rozdiel od svojich predchodcov, 54-ke bol výrazne vylepšený podvozok - Použili sa samonapínacie tesnenia koncového kovu. Aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt, prachu a vlhkosti, všetky trecie časti a ložiská boli bezpečne izolované (uzavreté).

Podvozok traktora DT-54

Komponent jazdy obsahuje hnacie a vodiace kladky, dráhy, oporné kolesá a zavesenie. Vodiace kladky a poháňané valce pomáhajú vozidlu pohybovať sa po koľajniciach. Sú zase tvorené vzájomne prepojenými oceľovými prvkami. Podperné kolesá zabraňujú tomu, aby húsenice upadli na horné hrozno, a delegujúce valce koordinujú ich napínanie.

Prívesné zariadenie obsahuje priečny pás a príves. Vylepšené verzie 54-ki boli vybavené samostatným modulárnym hydraulickým systémom (podrobnejšie pozri nižšie). Systém uchytenia dostal dvoj- alebo trojbodové ladenie.

Jednotka je vybavená štyrmi svetlometmi a zásuvkami, vďaka ktorým je možné zapnúť svetlomety aj na vlečnom zariadení. Hydraulické zariadenie obsahuje hydraulické čerpadlo a 3-valcový spínač.

liana: 1 a 2 - vymeniteľné pohyblivé ozubené kolesá, 3 - drážkovaný náboj, 4 - náboj, 5 - podložka, 6 - podlhovastý hriadeľ na zadnej strane prevodovky, 7 a 8 - vymeniteľné ozubené kolesá, 9 - ozubené koleso s permanentným prevodom, 10 - hriadeľ s hrebeňom, 11 veko, 12 - hnací hriadeľ, 13 - bočný kryt, - tlakový hrnček, 15 - stupňový.

Recenzie zo siete:

"Podvozok je usporiadaný podobne ako traktor DT-54A" - tu to znamená, že dizajn je rovnaký. Pri upevňovaní vyvažovacích vozíkov sú však rozdiely vo vodiacich kolesách, v napínači, v upevňovaní oporných valcov. Ale všetky tieto zmeny sú menšie. Na DT-75 môžete povedať "mierne vylepšený podvozok".

A viac. Bežné modely T-74, T-75 sú tiež podobné DT-54. Rozdiel v rámoch, prevodovkách, motoroch.

Mimochodom, niektorí reštaurátori úprimne priznali, že pri obnove DT-54 použili mnoho náhradných dielov z DT-75.

Objem palivovej nádrže a menovitý prietok

Objem palivovej nádrže traktora sa vyznačuje hodnotou 185 litrov, v nasledujúcom modeli traktora (verzia DT-54A) sa však jeho objem zvýšil na 250 litrov.

Motor DT-54 má pomerne nízku spotrebu paliva - 205 g / l. a. o jednej hodine Vďaka tomu je možné jednotku dlhodobo prevádzkovať so zvýšeným zaťažením motora bez častého prerušenia pre doplňovanie paliva.

Pin
Send
Share
Send
Send