Všeobecné informácie

Traktor DT-20: technické špecifikácie

Po dobu 12 rokov, od roku 1958 do roku 1969, vyrábala spoločnosť Charkov Tractor Plant (HTZ) takmer 25 tisíc traktorov DT-20. Niektoré z nich išli do zahraničia: do Holandska, Francúzska a ďalších krajín. Najviac odišiel pracovať do domácich polí a záhrad. Okrem toho boli využívané v lesníctve, komunálnych a stavebných prácach.

Auto nemalo kabínu (hoci v niektorých úpravách bola k dispozícii markíza), a vodou chladený dieselový motor nebol príliš silný - 18 litrov. a. Avšak, kompaktný a manévrovateľný, traktor sa ukázal byť veľmi populárny. Okrem toho mal ďalšie výhody: brzdy typu pedálu, nastaviteľná stopa predného a zadného kolesa, variabilná vôľa, hmotnosť spojky a pozdĺžna základňa, schopnosť spojiť sa s rôznymi pracovnými zariadeniami, voľné radenie smerom dozadu.

Ľahké wheelless bezrámové traktory pre záhradné a záhradné operácie, prepravu tovaru a niektoré pomocné práce Charkov traktor závod začal vyrábať v roku 1950. Tretím modelom bol DT-20.1958 rok narodenia. Predchádzali mu HTZ-7 a DT-14.

Predchodcovia záhrady

Záhradný traktor traktor HTZ-7 opustil montážnu linku podniku Charkov v rokoch 1950-1956. Stroj bol navrhnutý na nepretržité a medziskladové obrábanie pôdy a iné operácie pomocou ťahaných a montovaných zariadení. Pneumatické pneumatiky a zvýšená rýchlosť uľahčili prepravu a creep znížil pristátie. Traktor by mohol byť prispôsobený rôznym podmienkam. Napríklad pre prácu v riadkoch s rozmiestnenými plodinami, aby sa vytvorila vysoká vôľa a potrebná trať. Pri práci v záhradách, pri otočení palubných prevodoviek o 90 °, znížte základňu pre väčšiu ovládateľnosť (aj keď s poklesom pozdĺžnej stability) alebo zvýšite používanie ťažkých montovaných zariadení (s poklesom vôle). Otočenie palubných prevodov späť o 45 ° umožnilo zachovať vysokú voľnosť a dostatočnú stabilitu pre použitie ťažkých strojov.

Jeden z prvých v krajine, XTZ-7 sa môže pochváliť hydraulickým systémom a pneumatikami. Inštalácia hnacej remenice umožňuje používať stroj v stacionárnej práci. Traktor mal dvojvalcový motor s benzínovým karburátorom s objemom 12 litrov. a. Palivo prúdilo do karburátora gravitáciou z nádrže umiestnenej za motorom. Krmná zmes sa nastavila automaticky odstredivým regulátorom v celom režime.

Na základe traktora HTZ-7 konštruktéri toho istého závodu vytvorili model DT-14, ktorý HTZ vyrobil v rokoch 1955-1959. To bolo odlíšené od jeho predchodcu dieselovým motorom, ktorý dal 14 litrov. a. Na naštartovanie motora používal benzín. Modifikácia DT-14A z roku 1957 získala elektrický štartér a variant DT-14B s motorom D-14B už nevyžadoval benzín: elektrický štartér spustil motor priamo na naftu pomocou dekompresie.

Rýchlo a okrídlený

Traktor DT-20 s nízkou výkonovou triedou 0,6 t bol vylepšeným modelom DT-14B. Od svojich predchodcov sa vyznačoval predovšetkým motorom - D-20. Zlepšením procesu miešania a zvýšením zdvihu piesta z 125 na 140 mm sa výkon motora zvýšil na 18 litrov. a. pri 1600 otáčkach za minútu sa mierne zmenila konštrukcia skrine hlavného ozubeného kolesa a počet zubov ozubených kolies na ozubených kolesách. Zvýšená rýchlosť a výkon stroja. Prenos v DT-20 bol mechanický. Medzi ňou a motorom bola jednovrstvová spojka trecieho typu, ktorá nebola natrvalo uzavretá. Túto spojku možno ovládať pohybom ručnej páky. Krabica so štyrmi prevodmi umožnila spätný chod. Rýchlosti (dopredu a dozadu) sa mohli prepínať z 5,03 na 15,7 km / h.

Ak pretaktujete motor na 20 litrov. a. a 1800 ot / min, traktor zrýchlil na 17,65 km / h. Praktická potreba maximálneho výkonu môže vzniknúť pri odťahovaní, zrýchľovaní s veľkým nákladom a prekonávaní veľkého výťahu. Pretože tento režim vedie k zvýšenému opotrebovaniu častí motora, v ostatných prípadoch sa odporúča použiť menovitý výkon, UDT-20 sa objavil ako pedál pre súčasnú aktiváciu oboch bŕzd.

Traktor bol nastavený široký, dobre chránený pred nečistotami. Pri záhradníctve (vysoko) boli pripevnené priamo k brzdovým hadiciam, zatiaľ čo záhradné (nízke) - cez prechodné konzoly. Širšia markíza namontovaná na štyroch regáloch pripojených k krídlam. Meradlo DT-20 bolo možné nastaviť v krokoch po 10 cm, na zadných kolesách sa to uskutočnilo preskupením ráfikov a kolies. Na predných kolesách pre zmenu dráhy sa pohybovali vonkajšie konce teleskopickej osi.

Pre seba a pre export

V závislosti od veľkosti pneumatík zadných kolies, schémy elektrického zariadenia a veľkosti spojovacích prvkov kĺbového systému, ako aj drieku vývodového hriadeľa, bol traktor DT-20 vyrobený v piatich variantoch. Model DT-20-C1 bol určený predovšetkým na veslovanie medzi radmi.

Zadné kolesá mali pneumatiky s rozmermi 8 - 32 ". Šírka hnacích kolies bola nastavená od 1 100 mm do 1 500 mm každých 50 mm. Model DT-20-C2 bol vypočítaný hlavne pre všeobecné použitie a poľnohospodárske práce. Pneumatiky zadných kolies boli 10-28. ". Poskytli lepšiu priľnavosť a znížili trasenie pri práci pri vyšších rýchlostiach. Kolesá s týmito pneumatikami by mohli byť inštalované na šírku koľaje 1 200, 1 300, 1 370 a 1 470 mm as asymetrickou inštaláciou, medziľahlou 1250, 1335 a 1 420 mm. Obloženie pod ochrannými krídlami zvýšilo ich výšku. Vďaka takýmto pneumatikám sa trakčná sila traktora zvýšila o 8-10%, zhutnenie pôdy pod kolesami sa znížilo, bolo možné použiť vyššie pracovné rýchlosti a zavesiť stroje a náradie s hmotnosťou do 650 kg na traktor.

Model DT-20-SZ bol určený na exportné dodávky (do krajín s pravostrannou premávkou). Zadné kolesá boli vybavené pneumatikami s rozmermi 10-28 “, resp. Širokými krídlami. Okrem zvyčajného elektrického zariadenia, brzdového svetla, zadného svetla, montážneho držiaka s evidenčným číslom, bola na tomto modeli namontovaná zásuvka na pripojenie alarmu prívesu. Kĺbový hriadeľ a spojovací hriadeľ
rozmery kĺbového systému boli vykonané podľa európskej normy. Na základe špeciálnej objednávky, ako aj pre krajiny s tropickým podnebím bol namiesto motora s dvoma lopatkami na motor namontovaný štvorlistový ventilátor.

Model DT-20-S4 sa od DT-20-SZ líšil len tým, že elektrické signalizačné zariadenia boli umiestnené v súlade s predpismi pre krajiny s ľavostrannou premávkou. Model DT-20-S5 bol určený na doručenie do niektorých európskych krajín (Francúzsko, Gelandia) špeciálnou objednávkou. Od DT-20-SZ sa líšili opätovne umiestnenými svetlometmi a zadnými svetlami v súlade s dopravnými predpismi v týchto krajinách. Na modeli DT-20-C5 boli nainštalované tri svetlomety a ventilátor chladiaceho systému so štyrmi čepeľami.

Či už na záhrade v záhrade

V závislosti od charakteru práce by mohol byť každý model premenený na jednu z úprav. V nízkej záhrade, úpravách traktorov používaných v záhradách a lesných oblastiach. Konečný prevod v týchto podmienkach bol nastavený horizontálne, to znamená, že hnacie kolesá sa otáčali dopredu pozdĺž traktora a nápravy predných kolies boli presunuté do hornej polohy. Pozdĺžna základňa traktora bola 1423 mm a svetlá výška bola 308 mm. V prípade potreby bol koncový prevod umiestnený v horizontálnej polohe s hnacím kolesom späť pozdĺž traktora, potom bola pozdĺžna základňa rovná 1837 mm.

Vo vysokej záhrade bola úprava traktora určená na medziskladové spracovanie záhradných plodín. Konečný prevod bol namontovaný vertikálne, s hnacím kolesom nadol a os predných kolies bola nastavená v dolnej polohe. Pozdĺžna základňa v tejto modifikácii sa rovná 1630 mm a svetlá výška - 515 mm. Traktor sa najčastejšie používal v polomestskej alebo zmenšenej záhrade. Konečný prevod bol namontovaný pod uhlom 45 ° (hnacie kolesá späť pozdĺž traktora) a os predných kolies bola nastavená do medzipolohy. V tomto prípade traktor dostal pozdĺžnu základňu 1775 mm a svetlú výšku - 455 mm.

Ak bola potrebná dobrá viditeľnosť obrábanej plochy a pracovných telies namontovaných strojov, traktor by mohol byť prestavaný na prácu na zadnej strane, to znamená v opačnom smere. Za týmto účelom bolo sedadlo prenesené na opačnú stranu stĺpika riadenia a usporiadané volant. Okrem toho zmenili polohu brzdových pedálov. Pre prácu na zadnej strane boli pneumatiky hnacích kolies umiestnené do polohy, kde šípky na nich ležali v smere pohybu traktora.

Vysoký a úzky

Na základe traktora DT-20 boli vytvorené špeciálne stroje rovnakej triedy s upraveným dizajnom podvozka: DT-20B, DT-20K a DT-20U. Traktor DT-20V bol sledovanou úpravou základného modelu. Bola určená na prácu vo vinohradoch s šírkou 1,5 m a celkovú šírku na okrajoch koľají 960 mm. Namiesto diferenciálu bol v prevodovke nainštalovaný otočný mechanizmus pozostávajúci z trecích spojok s elektromagnetickým zapojením. Ovládanie ovládača traktora uľahčilo ovládanie tlačidla. Namiesto zadných kolies na DT-20B boli namontované predné reťazové húsenice. Podvozok bol polopevný, s priečnou polo eliptickou pružinou.

Traktor DT-20K bol navrhnutý na medziskladové spracovanie vysokých stonkových plodín. Bola to kolesová verzia, ale s výrazne zvýšenou svetlou výškou (1500 mm) a rozchodom (2100 mm). Auto bolo postavené na vysokých regáloch. V zadných regáloch bola reťazová prevodovka, s ktorou sa hnacie kolesá otáčali. Traktor s úzkym kolesom DT-20U bol navrhnutý na prácu v úzkych radoch a na údržbu hospodárskych zvierat. Šírka stroja - 960 mm, svetlá výška - 220 mm. Aby sa zúžila dráha zadných kolies, zmenšili dĺžku brzdových hadíc a hriadeľov koncových prevodov, posunuli ráfiky zadných kolies voči kotúčom smerom k pozdĺžnej osi traktora. Trať predného kolesa sa zmenšila kvôli skráteniu vyvažovača vačiek kĺbov riadenia a tiahla. Výška stroja bola znížená otáčaním koncovej skrine prevodovky dopredu pozdĺž traktora pod uhlom 30 ° od horizontály a zmenou konštrukcie náprav predných kolies. Pozdĺžna základňa a svetlá výška zostali rovnaké. Trať predných kolies mohla byť nastavená do 760-1200 mm, zadné kolesá - do 800-1100 mm. Tento dizajn však nezahŕňal prácu na opačnej strane.

Ďakujeme vám traktory-collection.ru za tento skvelý historický prehľad!

Video: kompletné hodnotenie DT-20

Traktor DT-20 má podobné výkonnostné charakteristiky ako prvý, silnejší a technicky vyspelý vývoj traktorskej továrne Vladimir - T-25.

Hodnotenie vlastníka

Moja práca životopis začal v Charkove DT-20. Stroj na svoju dobu bol vo všetkých ohľadoch žiadaný. Rozsah aplikácie bol obmedzený nedostatkom požadovaného súboru príloh. Počet porúch a porúch bol na úrovni charakteristickej pre rozpočtové prostriedky daného času. Nedostatok niektorých náhradných dielov bol čiastočne kompenzovaný možnosťou obnovenia opotrebovaných dielov zváraním a drážkou.
Vasily Efremovich

Veľmi dobre si spomínam na malý DT-20U, kde som niekoľko rokov pracovala po absolvovaní odbornej školy. Aj bez posilňovača riadenia bol ovládateľný stroj ovládaný bez veľkého úsilia. Zadná náprava bola pripevnená bez tlmičov, takže pri jazde po prašnej ceste sa dôkladne triasla. Po celú dobu veľkých porúch, našťastie nebolo, utiahnutie uzáverov a pravidelné nastavenie ventilov motora sa nepočíta. S ľahkou kabínou a malým modernizáciou by sa DT-20 mohol stať plnohodnotným asistentom v malých farmách.
Vera Iovna